观鉴 | 地铁第四城
时间：2020-05-11 09:22:33 点击：次
500公里，这是2020年底成都地铁将突破的线网里程； 5条线路 ，这是成都将在今年开通的地铁数目，包括6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线一二期； 2020年底，成都将有13条地铁运营线路，成为北上广后名副其实的“地铁第四城”。如果说这个预计过分乐观，那不确定性除了连接火车南站和天府国际机场的18号线一二期工程外，就是成都地铁17号线了。此前成都地铁公司对外回应：18号线一二期工程是否同步开通，要根据机场工程进展和市委市政府统一安排。 而地铁17号线，是2020年预计开通的五条线路中开建时间最晚的，它的正式动工时间是2017年2月27日。 17号线功能定位为线网西部的市域快线。工程范围为金星站至机投桥站，线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。主、支线分别连接了温江和双流组团，主要服务于成都市中心城区与外围组团的快速联系，兼顾中心城区和外围组团的区域内部出行。根据可研报告，一期工程估算总额为1715097.74万元，技术经济指标为66476.66万元/正线公里。 3月25日，随着机投桥站至设计终点段最后一对钢轨接头焊接完成，17号线一期工程顺利实现正线“长轨通”。由于地铁工程轨道铺设时，首先会使用25米长的厂制定型钢轨铺线。在这之后，需要把所有铺设的钢轨焊接起来，把短钢轨在施工现场变成无缝线路，最终实现长轨通。 此举显而易见是为了提升乘坐舒适性，另一方面则是地铁设计时速的缘故。成都轨道列车最高速度目标值一般在每小时80至100公里，而且速度越快，相应成本也越高。据测算，如果以100km/h列车的车辆购置费用为基准，120km/h的车辆购置费用初、近、远期会增加1.80亿元、3.60亿元和3.72亿元；速度目标值140km/h的话，则增加了2.70亿元、5.64亿元和6.06亿元。 除了最直接的地铁车辆购置，设计对工程造价的影响还包括：速度目标值越高，所需要的牵引能耗越大；为减小隧道空气阻力、隧道内压力变化幅值及其梯度，保证列车运行时人体舒适感和设备安装的要求，速度目标值越高，对应的隧道断面值越大；此外，速度目标值越高，其产生的轨道交通噪声越大，其对应的降噪成本也越高。 即便有诸多不利，但17号线最终选择了供电制式为AC25kV，最高运行速度为140km/h的A+型车，盾构直径7.5米，隧道断面约44平米。自2010年，成都在内业普遍认为不适合修建地铁的富水砂卵石地质结构条件下，完成了令人瞩目的地铁建设成就，积累了相当的技术实力，足以克服高速地铁建设面临的诸多技术难题。此外，伴随着国家中心城市的建设和成都经济实力的快速提升，地铁建设需要为城市规划发展留有充足的设计和空间冗余。
而对项目的参建各方，他们面对的则是，线路设计时速快、区间长度大、换乘车站多，较其他地铁线路隧道洞径大、减震道床类型多、施工难度大的现实。 比如，在穿越既有运营地铁线路施工中，17号线隧道与4号线轨面最小距离仅有3.41米，是目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距。再比如，该盾构刀盘直径达8.6米、开口率达45%，是成都轨道交通在建线路使用的最大刀盘直径、最大刀盘开口率。还比如，第一次采用无轴带式螺旋盾构机……
诸多的“第一次”固然值得骄傲，但这也代表过程中没有可借鉴的经验，参建方只能根据现场实际，不断组织专家论证，制定随时可能出现的异常突发情况及应急预案。比如陈菊，作为同兴达咨询第四事业部派驻17号线的项目经理，她最近的工作重点是材料调差和二类费据实结算。过去的三个月时间里，从研究既有线路的经验开始，结合17号线的总承包合同条款，与客户客户一道，各个标段和各咨询公司仅仅是针对材料价格调差原则，就召开了十几次大大小小的会议，才最终敲定。
这是一个充满分歧和纷争的过程，也是寻求更完美解决方法的必然。直到这个杨絮纷飞的五月开端，材料调差的事宜终于告一段落，算是为后续结算工作打下了坚实的基础。 但建设者没有停止努力，现在17号线正稳步从规划和图纸走向现实。正如陈菊即将开展的结算工作，目前17号线一期工程的土建施工进入了收尾阶段，全线机电系统安装及装饰装修施工正在如火如荼的施工当中。 在官网上，成都轨道交通集团是这样表述的：让民众出行更加畅通无阻，是轨道交通责无旁贷的使命。成都地铁将遵循“秉承真诚、服务大众”的理念，以客为尊、用心服务，全方位提升运营管理水平，把“成都地铁，生活一脉”的温情传递给每一位乘客。今年，成都将成为无可争议的地铁运营里程第四，它还是新一线城市、国家中心城市、网红之城、美食之都、最佳旅游城市……
